还是想给理想写点什么

（来源：亨特hunter）

最近一段时间，理想风波不断。

我感觉我比理想高管还忙，可能因为之前我写我买了mega(配置|询价)，还对话过老汤哥，很多朋友都来我这儿关注理想的变化和进展。

从二级市场投资的角度出发，作为一个成熟的二级市场的投资人，面对理想当下的状况和舆情，处理方法非常简单...

但作为理想的车主和一个长期（注意是长期）依然认为理想有关注价值的投资人，我还是想写点什么，给理想，更是给李想。

首先特别想说的是，千万不要因为短期的挫折，放弃掉既有的战略方向和规划。

我之所以非常认可理想这家公司，最大的原因就是因为我认可理想对于未来的思考。

All in AI，转向纯电（大规模建设补能基础设施），以及一直在做但刚披露的从family到home。

如果我们稍微长远一点来思考汽车行业的发展，我们会发现现在发生的一切其实都毫无意义，现在卖车卖的再多，如果你不能在L4级别的智能驾驶来临的时候站上第一梯队，也没有任何价值，一定会在L4级别智能驾驶到来后被快速淘汰，甚至等不到L4，L3到来的时候就会被淘汰。

智能驾驶对于汽车来说，是类似于当年智能手机行业4G对3G的替代，4G出现之后，传统手机被彻底淘汰，智能手机成为了所有消费者唯一的选择。

未来不能智能驾驶的车，就是只能支持3G的手机，没有人会在4G时代去买一台只能支持3G的手机的。

当下由于智能驾驶技术并不成熟，以及短期政策逐步的规范，智能驾驶在消费者选车中的权重并不够高，大量AI相关投入可能很难转化为企业短期的销售和利润，但要相信这只是阶段性的，短期的，它不会影响浩浩荡荡的行业趋势。

这次理想的VLA几乎没有消费者关注，对于销量毫无积极影响，我真的怕这样的短期市场现象动摇李想的战略决心，最后因噎废食。

而纯电产品，毋庸置疑会成为未来大部分人的选择，李想说，3000座充电站是理想i8(配置|询价)最好的嫁妆。

说实话，没用过的人其实不太理解得到这句话的价值。

7月一个周末，我和我老婆开车去距离成都500km以外的西昌，整整500km的高速路上，只有理想充电站提供了唯一一座5C超充桩，甚至4C超充桩，也只有2个服务区有，其中一个就是理想建设的。

理想的充电桩上挤满了小米，蔚来，问界...

到了西昌这个小城市后，城市里也有一个理想的超充站。

整个来回加去周边，开了1000多公里，两次每次10分钟的充电，让我真正感受到了把电车当油车开的体验...

只有坚持建设充电站，特别是高速路沿线的快充超充站，才能真正的解决纯电用户的用车体验，才能让纯电车真正的普及。

这不光是理想对理想车主的贡献，这更是理想对于整个行业纯电普及的贡献。

虽然这一次这么多充电站的建设也没有对理想销售i8带来一丝帮助，但我相信伴随未来增程换快充大电池，越来越多增程混动车主感受到了纯电的充电体验，他们会转向纯电；伴随越来越多像我们这样的纯电车主有良好的体验，我们也会分享，传播，也会真正的推动纯电普及。

这同样是一件当下看起来没意义，但长期价值明确的事，投入很大但真的应该坚持。

从family到home是理想i8整场发布会最让我惊艳的部分，可惜这部分被放在了最后，也没有太多的着墨。我之前反复分享过我的观点，理想不应该被局限于家庭用户，而这一次理想可能想明白了。

李想说mega吸引到了30%的单人用户，我们mega群里全是一个人每天开mega的车主。

毫无疑问理想的车很适合家庭用，但他不是只能家庭用，哪怕是mega这种车...

但home和family的区别李想也没有讲清楚，理解他需要场景。

小红书有一个博主，一个人开着自己的mega环游世界，左边的后排是他的卧室，右后方的座位是他的书房，这是他环球世界的home。

我和我老婆带着我们家狗出去玩，狗狗可以趴在mega地板上，过去在suv他只能在坐在座位上的宠物座椅上，在这个时候mega是我们家宠物的home。

我朋友带着他的小朋友去医院看病，抽完血之后找在人挤人的医院里找不到地方坐着等待结果，小朋友都被吓哭了...他带他孩子回到车上，打开电视，拿出冰箱里的饮料，在这一刻，理想是小朋友的home，是那个保护他给他安全感的home。

home和family最大的区别应该是home是具体的地方，是一个房子。而family是家庭，是指代具体的一群人。

home可以承载family，承载家庭的美好，小朋友的欢声笑语；也可以承载单身狗的远行的梦想，还可以承载压力巨大的打工人情绪崩溃后那个想找到地方躲起来的瞬间。

让每一个人多一个home，多一个移动的家，一个移动的港湾，这就叫home。

理想做错了什么

那这次理想究竟做错了什么。

我觉得最大的问题是没有认清现状，活在过去，过去的自以为是的幻想中。

比如理想有一个莫名其妙的坚持，保证20%以上的毛利率，构建健康的商业模型以实现正向现金流，推动公司发展。

行业的竞争一年比一年激烈，不同的竞争环境下企业就应该拿出不同的应对策略，大量车企都在0利润的出更高性价比的产品，理想为了保证毛利率拿出连冰箱彩电都没有的产品去和别人竞争，消费者又不是傻子...

而且毛利不就是一个和销量正相关的数字么？销量越高产能利用率越高，研发投入摊薄的越大，毛利率不才能更高么？当你销量都没有的时候，有什么资格谈毛利率的稳定呢？

放弃对毛利的执念，拿出具备竞争力的好产品，再利用自己的规模优势和产品体验优势拿到更多的市场份额。

在未来竞争逐步缓和的环境下再来保证毛利，1000亿现金不用做战斗最激烈的时候的物资用来干嘛呢？

钱不就是拿来打仗的么？打赢了就会有2000亿，3000亿，10000亿，打不赢1000亿迟早归零。

理想在去年mega遭遇友商恶意攻击失败后，理想做了反思，放弃过去在互联网上那种强硬的战斗模式，减少树敌，改为更加聚焦产品，聚焦用户价值。

但理想有没有想过当下国内社交媒体生态是更加恶劣而不是更好了，放弃阵地的结果就是今年被攻击到底线崩溃，最近被黑到天翻地覆。

在国内车圈如此之肮脏的环境中，想要独善其身？

去年mega有清晰的调查结果，甚至抓了友商的中层，理想放弃了没有对外披露。

结果就是软弱就会被欺负，今年被黑的更惨，弱肉强食的环境只要你弱，所有人都会来踩你一脚，踩死你...

作为一家企业，在这样的竞争环境下，不要采取下三滥的手段是底线，但坚定的用好各种武器，采取各种各样的手段维护好企业的利益，车主的利益确实必须要做的。

保持在社交媒体的话语权和影响力，加大对于公关，法务的投入，对抹黑公司的车企坚决的反击，报警，向有关部门举报，得到调查结果后坚决的对外界披露，让干出脏事的一些企业付出代价！

快速的对舆情进行响应，强硬的对一些互联网自媒体进行起诉，投诉，甚至报警抓人。

这一年多理想放弃舆论阵地的结果是品牌口碑越来越差，销量一天不如一天这真的是理想想要的么？自以为的只要专注用户价值，不在乎舆论场得失，时间可以给出答案，问题是企业能活到有答案那天么？

这两天看到上周车祸的杭州mega车主为了避免对企业品牌造成不利影响一次次发声，车主努力的在为了理想的品牌形象努力，但理想自己却在放弃舆论阵地...

为什么这次理想的营销这么拉垮，乐道非常聪明用他的新车L90和理想i8捆绑营销，让所有消费者都觉得乐道L90(配置|询价)便宜，副作用就是所有人都觉得理想i8太贵了不值得。

但这两个车配置上本来就有巨大的差距，根本就不是可以比较的产品。一个有智驾一个没有，一个有激光雷达一个没有，一个带电高20%真实续航多30%，一个有5C另一个没有...

公司的销售体系形同虚设，被友商按着头打，连基本的事实传递能力没有了...

我们近期也看到了理想销售负责人被撤换，今年以来理想进行了多次销售体系的反复变革。

今年我们还看到了理想智能驾驶多位重要成员的离职，组织的问题大概率不是理想可以忽略的问题？

处于外部的我们不知道问题在哪儿？

但去年mega失败之后，我们看到了理想为了财务的健康进行了裁员，很多优秀的理想员工离职，营销公关上的投入也是肉眼可见的在减少。

还是前面那句话，打仗打赢，远比省钱更重要，如果因为省钱把仗打输了，阶段性的财务健康有什么意义呢？

我觉得i8还有一个需要关注的点是，i8这么奇怪的SKU设置，本质上理想为了保护已经处于生命周期末期L8，L9的销售。

推演一下其实就是公司大了，有利益需要平衡了，有时候也不得不做出妥协了，这种妥协可能是产品上的，也很有可能是管理组织上的。

公司的战略是需要有取舍的，顺遂的时候，可以什么都要，但不顺的时候，应该选择更重要的。

任何一个企业想要成为伟大企业都很难，这条路充满荆棘，大部分玩家肯定走不到终点。

未来哪一家车企能走向终点更是一个未知数，但相比很多压根没有梦想的车企，以及一些只有梦想不顾现实的车企，理想毫无疑问依然是概率更大的那一个。

但也只是概率更大而已，毕竟概率对应的结果也只有硬币的两面，一面是0，另一面是10万亿。

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